在前几天发布的《大家反对丰巢★★◈，线毛钱吗？》一文中★★◈，我们提到菜鸟驿站运维成本相对更低★★◈，读者都挺好奇到底是为啥★★◈，希望可以展开讲讲★★◈。

　　DT君今天就来详细回答一下这个问题★★◈，还顺手探讨了点物流配送末梢背后的商业模式★★◈，以此作为我们“有求必应”栏目的第一篇★★◈。

　　先回答大家的疑问吧★★◈，菜鸟驿站和丰巢的运维成本不同★★◈，主要是因为快递柜和驿站的经营模式不太一样★★◈。

　　丰巢向物业支付一定的场地费★★◈，在小区里铺设快递柜★★◈。箱柜正式投入运营后★★◈，快递员支付每单3-4毛的费用★★◈，把包裹投递在箱柜中★★◈，消费者凭借取件码取件★★◈。大家也可以从箱柜入口寄快递★★◈，丰巢从中收取一定比例的费用★★◈。

　　在这个模式之下★★◈，丰巢要付出的成本包括场地费★★◈、快递柜成本★★◈、搭建费用★★◈、电费以及运维人员费用等等★★◈，收入主要来自于快递员寄存费★★◈、寄件费分成和一些广告收入★★◈，如果超时收费继续推进★★◈，那么收入中还会增加一些来自收件人的费用★★◈。

　　我们说菜鸟驿站运维成本低★★◈，事实上说的是菜鸟付出的运维成本比较低★★◈。丰巢快递柜是自营模式★★◈，扩张成本主要由自己承担★★◈。而菜鸟驿站现在采用的是加盟制★★◈，除了本身的技术投入外★★◈，驿站的建立以及后期维护成本是由加盟商而非菜鸟承担的★★◈。

　　具体来说★★◈，自备门面的加盟商向菜鸟提出入驻申请★★◈，审核通过后菜鸟会规范装修★★◈，提供数字化工作台等设备并接入系统网络★★◈，一家菜鸟驿站就成形了★★◈。

　　之后的流程各位资深消费者应该比较熟悉★★◈，下单时可以选择是否送到菜鸟驿站★★◈，快递到站后会收到取件码★★◈，凭此去驿站取件★★◈。

　　简单总结丰巢和菜鸟驿站的不同模式★★◈，丰巢是自营的快递柜★★◈，菜鸟驿站是加盟的门店★★◈。两种模式各有优劣★★◈，背后其实是菜鸟和丰巢（顺丰）对于物流配送最后1公里这件事的不同理解和定位★★◈。

　　加盟制只需要品牌★★◈、模式和技术投入★★◈，靠着诸多加盟商就可以开枝散叶★★◈，自己不太需要庞大的资金池支撑★★◈，比较适合轻装上阵地跑马圈地★★◈，快速铺开规模★★◈，缺点是不太容易做好品控★★◈。

　　自营的扩张就需要自己真金白银的投入★★◈，所以扩张速度往往与烧钱速度成正比★★◈。但优点也比较明了★★◈，一切尽在自己掌握★★◈，相对更容易进行统一的品控和模式调整★★◈。

　　一点点是加盟制★★◈，喜茶和瑞幸则都是自营★★◈。奶茶市场开始火热时★★◈，一点点很快就铺满了城市的各个角落★★◈，喜茶一家家店开下来★★◈，扩张速度就慢很多当然★★◈，也有瑞幸这种互联网玩法★★◈，自营且快速★★◈，就靠源源不断地烧钱★★◈。

　　丰巢的玩法★★◈，跟瑞幸多少有些相似★★◈，自营★★◈、快速铺开bifa·必发★★◈、持续烧钱★★◈。所以前段时间★★◈，《上海中环花苑小区致丰巢公司的公开信》中★★◈，测算认为丰巢单柜已经可以自给自足并良性循环★★◈，“若公司目前尚不能盈利★★◈，无非是在仍然不断扩张新门店的硬件投入”★★◈。

　　目前来看★★◈，只达到自给自足★★◈，显然还不够★★◈，比较理想的情况是★★◈，已有快递柜的盈利可以产生足够多的现金流★★◈，支撑公司进行新的扩张★★◈，否则就只能继续烧钱★★◈。但烧钱并不是个长久之计★★◈，要知道★★◈，光是2019年★★◈，丰巢就净亏损7.81亿元bifa·必发★★◈，负债总额高达71.51亿元★★◈。

　　这就要说到寄存终端是快递柜和门店的差别了★★◈，它们对应不同的单柜/单店盈利模式★★◈，或者说盈利模式想象空间★★◈。

　　快递柜这种模式曾经承载了比较高的期待★★◈。同样是做快递柜的“速易递”★★◈，其前母公司三泰控股★★◈，在2013年的年报中就讲了一个看起来很美的商业故事★★◈。

　　“快递柜作为物流配送末梢及高效线下入口内参揭幕★★◈，属于典型的网络化运营服务★★◈，需要通过快速扩张实现规模效应★★◈。在形成规模优势后★★◈，网点扩张难度将大幅下降★★◈，扩张速度将快速提升★★◈，议价能力将显著提高★★◈，运营成本亦会快速摊销★★◈，形成O2O线下综合便民服务平台★★◈，既可满足社区居民对便利★★◈、快捷一站式服务的需求内参揭幕★★◈，亦可成为物联网时代智慧城市建设的重要基础设施★★◈。”

　　但目前看来★★◈，这个商业故事还没有跑通★★◈。柜子的扩张倒是已经完成了★★◈，但是距离020线下综合便民服务平台的目标还挺遥远bifa·必发★★◈。

　　《社区新零售》作者王利阳在2018年时总结过无人货柜需要交的一系列学费★★◈：争夺市场点位能力★★◈、区域规模布点能力★★◈、水涨船高的点位费★★◈、与物业的合作关系★★◈、能帮政府解决问题★★◈、新技术的研发能力★★◈、无人交互的可靠性★★◈、终端设备的耐用性★★◈、商品供应链与运营★★◈、资本涌入催化竞争bifa·必发★★◈、用户线上转化效果

　　这也是无人快递柜想要拓宽变现渠道可能面临的难题★★◈。箱柜毕竟空间有限★★◈，很难承载太多其他功能★★◈。而且★★◈，大家与快递柜的每次接触★★◈，都怀着取快递的明确目的★★◈，取后即走★★◈，目前看来黏性还真不高★★◈。

　　相较而言★★◈，以门店作为载体的驿站内参揭幕★★◈，为加盟商提供了更多的赚钱空间★★◈。每日的取件和寄件服务为门店带来人流内参揭幕★★◈，驿站就可以搭载百货★★◈、洗衣★★◈、修理★★◈、广告等各式各样的门店传统服务★★◈，赚钱路径更多★★◈。

　　详细比较两种模式的不同★★◈，再结合丰巢和菜鸟本身的业务布局★★◈，我们最后再来谈谈★★◈，它们分别是如何定位这项物流运输末梢业务的★★◈。

　　总地来说★★◈，越来越密集的快递柜和驿站★★◈，提高了快递公司的运行效率★★◈，满足了部分不方便在家收货的消费者需求★★◈，但也降低了不少消费者的收货体验★★◈。从供给和需求对应的朴素的商业逻辑来看★★◈，这个服务/产品面向的主要对象是快递公司或者说整个物流体系★★◈，再加上部分消费者★★◈。

　　我们来看看丰巢的操作★★◈，采用互联网常用的激进打法重金投入★★◈，先站稳位置★★◈，然后开始在各个终端柜上尝试不同的商业模式★★◈，包括但不限于广告★★◈、电商等等★★◈。占领山头获取流量培养习惯商业变现内参揭幕★★◈，这种套路我们大家都挺熟悉的了★★◈。

　　但前面也分析过★★◈，以柜子作为载体的更具想象力的商业模式★★◈，暂时还没有跑通★★◈，而快递终端这种本身并没有太方便所有消费者的产品和服务★★◈，根据现在的市场反应来看★★◈，暂时也应该没办法从消费者这里收到太多钱★★◈。

　　目前看来★★◈，菜鸟在驿站模式中还没有表现出太多赚钱野心★★◈，动作主要集中在优化消费者体验上★★◈，比如说努力通过智能设备打造“无感取件”等等★★◈；所以★★◈，我们可以把这理解为是阿里巴巴物流生态布局中的一个环节★★◈，通过完善最后1公里★★◈，来提高物流整体的运转效率★★◈，进而提升整个电商体系的效率★★◈。

　　如果要说更多的想象空间★★◈，大概率也是基于阿里巴巴生态体系下的更多资源整合★★◈。比如说★★◈，基于驿站的社区站位★★◈，跟本地生活体系搭线★★◈，在社区团购等各种社区服务方面发力★★◈。相对于无人柜体★★◈，有人的门面可能更好发挥社区生活服务平台的作用★★◈。

　　基于现在的判断★★◈，我们倾向于认为★★◈，菜鸟这种以基础设施的初心来建设物流终端★★◈，有更强的生存力不用烧太多钱内参揭幕★★◈，暂时不指望靠它赚钱★★◈，背靠阿里★★◈，能跟下单这个环节打通★★◈，有潜力去满足消费者更加个性化的快递投送需求

　　简单回顾下各大快递公司的投资变迁情况★★◈。2013年★★◈，阿里巴巴与顺丰★★◈、三通一达（申通★★◈、圆通★★◈、中通★★◈、韵达）等共同组建“菜鸟网络科技有限公司”★★◈。两年后★★◈，顺丰★★◈、申通★★◈、中通和韵达★★◈，联合普洛斯成立丰巢★★◈。

　　2018年bifa·必发★★◈，丰巢成立的第三个年头★★◈，韵达★★◈、申通等投资方则相继撤资★★◈。至2018年6月14日★★◈，通达系快递公司全部从丰巢股东名单中退出★★◈。

　　然后★★◈，戏剧性的一幕出现了★★◈，三通一达又和百世快递共同入股了菜鸟的子公司浙江驿栈★★◈，用脚投票★★◈。

　　但即便如此bifa·必发★★◈，我们其实也不敢判断★★◈，长远来看到底哪种模式会取得最终的胜利★★◈，过往经验告诉我们★★◈，技术发展常常会突破人们的想象力★★◈，随着物联网的发展★★◈，现在功能还比较单一的快递柜★★◈，说不定就会迎来一个更好的商业故事内参揭幕★★◈，满足更多市场需求★★◈。

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